Игорь Владимирский
фото:
компания Geely
Холдинг Geely возродил дочернюю марку Maple в 2020 году для выпуска обычных и относительно дешевых электромобилей. правда, пока это только перелицованные версии уже имеющихся моделей Geely: первенцем стал кросс-хэтчбек Maple 30X, к которому скоро присоединился минивэн Maple 80V. Пока бизнес идет вяло: в прошедшем году продано только восемь тыщ электромобилей Maple. Но сейчас в палитру добавлена 3-я модель — седан Maple 60S.
Это тоже не уникальная разработка, а разновидность модели Geely Emgrand EV Pro, которая выпускается с прошедшего года и, в свою очередь, изготовлена на базе бензинового седана Geely Emgrand GL эталона 2016 года. Снаружи Maple 60S длиной 4730 мм различается от их лишь иными бамперами, заглушкой на месте сетки радиатора, эмблемами и шильдиками.
Но есть и технические отличия. Согласно наиболее «пролетарскому» статусу, Maple 60S имеет уменьшенную отдачу электромотора: 136 л.с. и 230 Нм заместо 204 л.с. и 240 Нм у начального Эмгранда. Тяговой батареи емкостью 52 кВт∙ч обязано хватить на 415 км по устаревшему циклу NEDC против 421 км у аналогичного Geely. Зарядка до 80% от «резвого» 60-киловаттного терминала неизменного тока занимает полчаса.
А еще Maple адаптирован для резвой подмены аккума: операция занимает около одной минутки. С 2020 года холдинг Geely делает в Китае сеть станций подмены батарей, при этом они предусмотрены как раз для дешевых электромобилей под марками Maple (для личных покупателей) и Lifan (для корпоративных парков), а наиболее дорогие бренды Geely, Geometry и Zeekr в этом проекте пока не участвуют. По плану, к 2025 году сеть будет включать 5 тыщ станций резвой подмены батарей в 100 городках и сумеет обслуживать до 1-го миллиона машин.
На китайском рынке седаны Maple 60S начнут продавать в феврале. Они окажутся дешевле начальной модели Geely Emgrand EV Pro, за какую на данный момент требуют от 21500 баксов.
