Игорь Владимирский
фото:
компания Мерседес-Benz
Чудилось бы, адаптивный головной свет уже издавна закончил быть диковиной в автопроме. на данный момент таковая функция есть даже у машин средней ценовой группы и доступна в почти всех странах, включая Россию. Исключением оставались только Соединенные Штаты Америки. Исторически сложилось, что там действуют свои, издавна устаревшие требования к форме пучка, яркости ламп и границе освещенности. А современные адаптивные фары в Штатах и совсем оказались вне закона: принятый еще в 1967 году эталон прямо воспрещает одновременную работу близкого и далекого света, а ведь гибкое совмещение этих режимов и лежит в базе адаптивности фар. Из-за этого закона даже прогрессивные фары у весьма дорогих машин для южноамериканского рынка имеют очень урезанный функционал.
Подвижки в данной нам области начались только четыре года вспять. Южноамериканская ассоциация дорожной сохранности (NHTSA) в конце концов удостоверилась, что современные технологии не представляют завышенной угрозы ослепления встречных водителей, а, напротив, служат наилучшей освещенности и разрешают ранее замечать препятствия в черное время. В осеннюю пору 2018 года началась подготовка к легализации адаптивных фар, и лишь на данный момент устаревшее требование 1967 года отменено: 1 февраля подписан новейший закон Любопытно, что автопроизводители оказались не полностью готовы к такому повороту. Еще ни одна работающая на рынке США (Соединённые Штаты Америки — вопросец времени.
